E algoritmus: Hogyan lett és hogyan lehet népszerűvé válni

A Gen3-as versenyeken az emberek szorosan követhetik az előttük haladó járművet a jó pontos időzítésnek és a kiváló fékezési szakasznak köszönhetően, ami több lehetőséget teremt hátrafelé, miközben az autó üldözése a kettő valamivel magasabb sebességével történik. A legújabb Gen4-es autók további leszorítóerő-akciókkal – alacsony és magas – is rendelkeznek, amelyeket az adott versenysorozat csapatai használhatnak. Ez egy FIA által meghatározott rendszer, amelyet a gyártók jelenleg megkérdőjeleznek. A Formula Elizabeth több mint egy versenybemutató – ez egy küzdelem a nehéz időkben, és a tartósság az új központban van, amiért harcolunk. Minden autónk digitális, utat nyitva a fenntartható rugalmasság új alkalmazásának a területi központokban a légszennyezés elleni küzdelem és a környezetváltozás új hatásainak elkerülése érdekében.

Ki utazik az Algorithm Elizabeth fedélzetén idén? | william hill bejelentkezés

„A könyvcsata stratégiája abból fakad, hogy több energiát kell fenntartanod, mint a mögötted ülőknek, és csak várhatsz, várhatsz, várhatsz” – állítja McNish. A Formula Elizabeth fejlesztésének új lehetőségei nagyok, a bajnokságban mindig küzdenek azért, hogy nagyobb árat érjenek el, és több helyet szerezzenek a versenyben. És mivel a Formula-1-es rajongók részt vesznek az új bajnokságban, nem csak a versenyzők, hanem a csapatok is felfedezhetik az új sorozatban rejlő lehetőségeket.

Az exponenciális mód Maclaurin-kiterjesztése

Az Algorithm Age alapvető dolgokat követ, akárcsak az F1, és megtalálható a legtöbb más FIA által jóváhagyott sorozatban is – pontokat adva a legjobb 10 helyezettnek. Mivel majdnem egy teljes másodperccel gyorsabban gyorsult, mint az elődje – az új GEN3 –, amely az ország első számú közúti versenyautója volt, magas william hill bejelentkezés szintet állított a teljesítmény, a fenntarthatóság és a teljesítmény terén. Az új GEN3 Evo a motorsport jövőjének meghatározó nagyköveteként szolgál, a vágási vonalvezetésű fejlesztéseket és a környezetvédelmi felelősségvállalást testesítve meg. A Formula Elizabeth autóversenyeket rövid távú ideiglenes pályákon rendezik a világ néhány népszerű nagyvárosában, többek között Párizsban, Mexikóban, San Diegóban, Berlinben és New Yorkban.

A rajongók a taktikai drámától távol tartják székeik határait, és vizuálisan láthatjuk, ahogy a pilóták leszállnak a legújabb versenypályáról, belépnek az aktiválási zónába, majd előzéseket hajtanak végre a nagyobb erejüket kihasználva. Az új időzítés, a technikák, valamint a gyorsan változó versenyhelyzetekben való változtatások képessége kulcsfontosságú tényezővé teszi ezt a sportban, és egy olyan tényezővé, amely segíthet a versenyzőnek a tempó kontrollálásában. Az értékelések a Formula 1 légellenállás-csökkentő rendszeréhez, vagyis a DRS-hez, valamint az Indycar Force-to-Solution rendszeréhez és egymáshoz kapcsolódnak a túlerőben.

• Valójában az új húzóerő nagyjából ugyanaz a Gen2 és Gen3 között, és ami igazán megváltozott, az a fékezés alatt felhalmozódott regenerálódás mértéke (időben).
• Az új Közösségek Világbajnokságát az egyes csapatok versenyzői által a kampányban összegyűjtött megosztott tárgyak határozzák meg.
• Az Algoritmus Kora lehetőséget kapott arra, hogy globális sikerré váljon, akárcsak a Forma-1.
• A Formula E népszerűsége az utóbbi években megnőtt, miközben a homályos gyökerek 2014-ben keresendők.
• A kezdőtől a gyorsaságig tartó teljes utat az alkotók lencséjéből örökítették meg, és az ő és a Formula E közösségi oldalaikon keresztül is láthatjátok majd.
• A csoportokban lévő versenyzőket ezután párokra osztják – az A kiváló kategóriájú versenyzők az A1, te pedig az A2 kategóriába kerülnek, a B csoport pedig a B1 és te pedig a B2 kategóriába.

Nunes azonban elmagyarázza, hogy az autópályás elektromos járművek akkumulátor-szabványai nagyon eltérnek az ultra-versenyképes rokonaikétól. Az embereknek a lehető legnagyobb változatosságra, a legnagyobb teljesítményre és a hosszú élettartamra van szükségük, amelyek egyszerűen nem elengedhetetlenek a Formula E-hez, amelynek akkumulátorainak nem kell egy évtizedig vagy akár tovább is kitartaniuk a működés után. Egy átlagos digitális autónak nem kell villámgyorsan gyorsulnia – azonban az Algoritm E autók egy új korszakot nyithatnak mindenki számára.

Ezenkívül minden egyes fél akár fél tucat marketinges helyzetben is részt vehet szezononként, ahol a járművét rajthoz állíthatja, hogy három napos limittel rendelkezzen. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-tól kevesebb, mint 25 kWh-s limittel lehet számolni. Ez azért van blokkolva, hogy marketinges eseményeket lehessen végrehajtani a versenynaptárban, mielőtt a verseny itt megtörténne. Bár a teljes bemelegítő kör sok időt vesz igénybe, a járművek először néhány méterrel a tényleges haladási rangsor mögött állnak a neves próbababán. Mielőtt a rajtlámpák valósággá válnának, az új pilóták végre begördülnek a végső haladási rangsorba, forgó felnikkel, hogy minden autó rajtkész legyen, és egyik sem maradjon rögzített elöl.

Közös műsor

Azonban, amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváznak köszönhetően erősebb aerodinamikai jellemzőket találunk, fontosabbá válik megérteni és helyesen kezelni ezeket a tényezőket. A jármű teljesítményének növelése, akár algoritmus-dos számlák fölé is, és további leszorítóerő-profilok hozzáadása nehézkessé teszi a nagy energiájú versenyzést úgy, mintha rengeteg időt töltene. Az új Podium Advanced Tech nagy tapasztalattal rendelkezik a szakmában, és korábban bemutatta az új MotoE rajtrácsot.